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10 ene. 2015

REPARACIÓN CENTRALITA ISUZU ECU 1.7L - OPEL

En esta entrada vamos a realizar la reparación de la central que controla el bombeo de diesel en el motor. Esta avería suele provocar que el coche pegue tirones, pierda fuerza e incluso provocar que se pare o no arranque.

 Es una avería muy común en los Opel con motor diesel de 1.7 C.C. Esta centralita se encuentra en los modelos como: Corsa, Meriva, Astra, Vectra, Combo, Zafira, etc.
Esta fabricada por la marca Delco Delphi, estas tienen un defecto de fábrica, provocado por soldaduras de baja calidad, que combinada con las filtraciones de gases de diesel en la central ocasionan falsos contactos incluso pequeños cortos.

La reparación de esta avería en un taller mecánico se reduce al cambio de la misma, y viene costando sobre unos 1200€. Existen talleres que te vende centrales ya reparadas por unos 350€.

Aquí va a ver como repararla por el módico precio de 3 euros ya que solo necesitamos disponer de un soldador, Flux y unos centimetros de estaño. Materiales que todos los que no dedicamos a esto, solemos tener por casa.

El primer paso es abrir la centralita por la parte trasera. Esta esta pegada con un sellador. Realizando una pequeña palanca con un destornillador la tapa salta. Cuidado con no estropear el circuito impreso.

Al retirar la tapa trasera dejamos a la vista el circuito impreso con las soldaduras y pequeños componentes en SMD. Como podemos observar las soldaduras que estan unidas a las pistas más anchas (elementos de potencia) estan saltadas o con huecos entre el estaño y el terminal del componente, puede ser que a simple vista no lo veais pero con una lupa se aprecia
fácilmente.
Aquí podeis ver las soldaduras que se suelen ir. 

Vamos a proceder a aplicarle un poco de Flux para limpiar los contactos y darles calor con el soldador para que el estaño viejo salte.
Con la ayuda de una bomba retiramos el viejo estaño para aplicar uno nuevo y de mejor calidad. 





Debemos realizar este proceso en las cinco soldaduras que vemos en la foto.

Una vez hecho esto comprobaremos con la ayuda del polímetro que la unión entre los componentes que estan en una misma pista es correcta, para ello colocamos el polimetro en medida de redistencia y tocaremos los terminales de los componentes que esten colocados en una misma pista. El polímetro nos deberá dar una resistencia muy baja (0,2 ohmios) o dependiendo del modelo infinito (1) o emitir un pequeño pitido, todo dependerá de nuestro modelo. Lo que nunca debe darnos es corto (0). En el caso de tener un corto, podemos unir los terminales con un hilo de cobre forrado para reparar la pista daña. Aconsejale usar un cable de unos milimetros de cobre para reforzar esa zona donde pasa más corriente y evitar otro corto.

Una vez realizado este proceso, volvemos a colocar la tapa y sellamos con algún polímero la unión de la tapa de la carcasa con el cuerpo.

Y ya estamos listos para colocar la centralita en nuestro coche o entregarsela a nuestro mecánico para que nos la coloque. De una avería de 1200€ pasamos a una de 50€ que es lo que puede llegar a cobrarnos nuestro mecánico, por el tiempo que tarde en montar y desmontar la central.